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首页>>行业新闻>>"理想很丰满，现实很骨感”是重庆造船业的一个真实写照 |
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近期，国务院发布的《依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出了“推进内河船型标准化、研究推广三峡船型和江海直达船型、鼓励发展节能环保船舶”的几点要求，分析认为这或许会成为重振造船业的一剂兴奋剂。
记者走访重庆多家船企后发现，眼下不少中小船企处境仍迷茫，资金和技术的缺乏，令其与“内河船型标准化”擦身而过;同时，重庆数家大型造船企业则瞅准了江海直达船型的发展空间，不过眼下也存在难以得到交通运输部批文的尴尬。
理想很丰满，现实很骨感，无疑是眼下重庆造船业的真实写照。资料显示，6月10日工信部发布了2014年版《高技术船舶科研项目指南》，在节能环保示范专项中，明确要求开发一型700TEU以上的适合江海直达的节能环保型集装箱船，并实现实船建造。
“工信部出台这个文件后，我们7月份就开始向上面申报，8月份又为此专门做了一次课题研究。”一位不愿具名的课题研究组内部人士告诉记者，对于重庆方面提出的申报，工信部等部门已在7月20日做了内部评审，不过目前尚未发布结果。
上述重庆经信委人士表示，目前重庆到上海洋山港的集装箱运输业务中，民生轮船占比达30%，加上重庆轮船集团总公司、重庆长江轮船公司的份额，总占比高达70%;“并且大多数中小公司的集装箱业务也基本挂靠在这几家公司下面，所以他们对能不能拿到建造江海直达船型的批文非常关心”。
中国船舶工业协会发布的新数据显示，从去年12月至今年8月，造船业接单量一直呈下降趋势，同比下滑14.5%。接单难、交船难、盈利难的“三难”问题也更加突出
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