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目前，我国已能够生产销售1600吨级汽车起重机、4000吨级履带式起重机、400吨级挖掘机等超大吨位的装备机械，并在系列化、大型化、结构轻量化、节能减排、智能控制等关键技术和环节上实现了突破，带动了如钢材、电控、液压、传动件等产业链上下游的转型升级。
随着对企业“走出去”的持续加大扶持力度和“一带一路”建设的纵深推进，我国工程机械行业将迎来拓展海外市场的重大战略机遇期。此前的2011年和2013年，龙头企业徐工集团向委内瑞拉和巴西分别批量出口65台160吨和8台240吨的汽车起重机。
我国大型装备制造大踏步走出去的同时遇到了四个方面的困难：从中低端向中高端产品出口过渡，直接面临与欧美企业竞争，安全认证、贸易壁垒现象日益增多；融资成本较高，商业银行、政策性银行等还无法形成“产融手联手”效应；标准体系建设相对滞后，无法与国际标准对标、互认，缺乏话语权；市场竞争秩序较为混乱，部分企业各自为战，恶意竞争现象还时有发生，导致国际市场对我国产品的信任度不高。
目前，我国工程机械市场占据全球市场50%以上，并在销售量和销售额上双双跃居全球。在少数能代表我国工程机械行业发展高水平的大型工程装备领域，如超大吨位汽车起重机，已具备与国际知名企业竞争的实力。
目前，我国汽车起重机单轴轴荷为12吨。同时，汽车起重机的出厂重量与行驶重量一致，并且汽车起重机不能装载货物，不存在额外载重问题。
部分受访业界人士认为，随着我国“一带一路”战略和国内大型工程项目的不断推进，超大吨位汽车起重机的大规模使用也将成为常态，因此，相关部门应及时取消临时牌照，颁发正式牌照，并科学分析实际问题，修改不合理的标准。
工程机械质量监督检验中心主任李建友告诉《财经周刊》记者，标准体系是推动我国企业“走出去”、提升我国装备制造业水平关键环节之一。而我国标准体系的科学性和完善性，跟国外有较大差距，可能会导致在实际使用环节上产生诸多问题，限制企业和重要装备产品的发展。因此，需要改变游戏规则，建立一套行之有效的标准体系。
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